最近科技圈爆出一个大消息：中国的豪威集团正式进入英伟达供应链了！这意味着，未来搭载英伟达芯片的智能汽车，很可能将使用豪威生产的摄像头传感器作为“眼睛”。一个是全球AI芯片霸主，一个是中国图像传感器龙头，这场联手背后，站着一位低调的清华学霸——虞仁荣。

说起虞仁荣，很多人可能不熟悉。但今年初民营企业家座谈会上，那个坐在王传福和雷军中间、一脸轻松的中年人就是他。这份“松弛感”可是有来历的：当年在清华读书时，他打了一夜麻将后去参加竞赛，居然还能拿第一，这个故事至今在校友圈流传。

更传奇的是他的创业经历。1990年从清华无线电专业毕业后，虞仁荣被分配到浪潮集团，但

两年“铁饭碗”就辞职下海。先是在香港公司做销售，积累经验后于1998年自立门户，创办华清兴昌公司，代理电子元器件。赶上中国加入WTO的东风，他的公司很快成为北京最大的电子元器件经销商，年利润达到1000万美元。

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但虞仁荣不满足于只做“二道贩子”。他深知代理生意天花板低，要想真正掌握话语权，必须有自己的产品。2007年，他在上海成立韦尔半导体，一边用代理业务赚钱，一边投入重金搞芯片研发。

这场转型走得并不轻松。半导体研发烧钱极快，韦尔半导体连续多年用分销利润补贴研发，直到2017年在上交所上市才缓解了资金压力。但虞仁荣心里装着更大的棋局——他盯上了当时在图像传感器领域叱咤风云的豪威科技。

豪威科技来头不小，由虞仁荣的清华师兄陈大同等四人于1995年在硅谷创立。1997年，他们研发出全球首颗彩色CMOS图像传感器，一举成名。最风光时，豪威的传感器用在iPhone 3GS和iPhone 4上，占据全球手机传感器一半市场，连索尼都被压过一头。

但成也苹果，败也苹果。由于豪威只做设计，生产依赖代工厂，当苹果销量暴增时，产能跟不上节奏。从iPhone 4S开始，苹果转向了能自主生产的索尼，豪威被迫退出高端市场。2016年，中资财团以19亿美元将豪威私有化，希望将其技术引入中国。

当时多家公司都想收购豪威，但只有虞仁荣最执着。在师兄陈大同的支持下，2019年韦尔股份以152亿元完成对豪威的收购，这场“蛇吞象”的并购震惊业界。很多人都怀疑：一家年营收才40亿的公司，怎么消化得了豪威这样的巨头？

虞仁荣很快给出了答案。合并后的韦尔股份迎来爆发式增长，恰逢中美科技摩擦加剧，华为等手机厂商急需国产替代芯片，豪威的传感器正好填补空白。随后，小米、OPPO、vivo等国产手机纷纷采用豪威传感器，公司营收在收购后五年内从40亿飙升至200亿元，市值一度突破4000亿。

更重要的是，虞仁荣敏锐地抓住了汽车智能化的风口。当同行还在争夺手机市场时，他提前布局车载传感器。如今，韦尔股份的车载摄像头传感器已用于通用、比亚迪、理想等品牌，市场份额超越美国安森美，成为全球车载CIS芯片销量第一。

这次与英伟达的合作，可以说是水到渠成。随着自动驾驶级别提升，每辆车需要的摄像头从几个增加到十几个，对传感器精度要求越来越高。豪威最新发布的汽车芯片将于2026年量产，正好契合英伟达下一代智能驾驶平台的需求。

不过，虞仁荣的野心不止于此。他个人捐资300亿元创办的宁波东方理工大学，今年首批本科生招生分数线直逼浙江大学。这位56岁的“中国芯片首富”明白，芯片竞争归根结底是人才竞争。

回顾虞仁荣的创业历程，从倒卖试卷的清华学子，到千亿市值的芯片巨头掌舵人，他每一步都踩准了节奏：早期做代理积累资本，上市后并购核心技术，抓住国产替代机遇，前瞻布局汽车电子。他的故事印证了一个道理：在中国做芯片，既要有技术眼光，也要懂商业节奏。

当前，国际半导体产业格局正在重塑。一方面，美国持续收紧对华芯片管制；另一方面，中国企业在细分领域不断突破。豪威进入英伟达供应链具有标志性意义——它表明在全球化供应链中，中国芯片企业不再是可有可无的配角，而是逐步成为不可或缺的一环。

对于普通消费者来说，这种变化也会实实在在影响生活。未来当你坐上智能汽车，通过车载摄像头识别道路时，很可能就在使用中国制造的“眼睛”。而当手机拍照越来越清晰，行车记录仪画面越来越细腻，背后也有中国芯片企业的贡献。

当然，前路依然挑战重重。在高端传感器领域，索尼仍然占据技术制高点；半导体产业链上下游的协同仍需加强；人才缺口依然存在。但正如虞仁荣常说：“芯片行业没有捷径，只能一步一个脚印走下去。”

从清华校园到全球芯片竞技场，虞仁荣用30年时间走出一条中国半导体企业的逆袭之路。他的故事告诉我们：在这个技术驱动的时代，耐心比急躁更重要，深耕比追风口更持久。而中国芯片产业的未来，正需要更多这样既懂技术、又有耐心的长期主义者。

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发布于：上海市